地址：本田日產(chǎn)兼并商洽宣告決裂：控制權(quán)之爭成最大攔路虎-斯巴達(dá)工業(yè)裝備有限公司雖然兼并告吹，
兼并時(shí)間線：從“蜜月”到“分裂”。
http://www.dqjysm.com此外，東京交易所乃至?xí)和Ｆ涔善苯灰住纱筠I車巨子本田與日產(chǎn)正式宣告停止兼并商洽，日媒泄漏，日產(chǎn)需將經(jīng)營贏利提高至當(dāng)時(shí)的3倍（約6000億日元），品牌獨(dú)立性等問題上難以諧和。是日產(chǎn)的近五倍，但兩邊在技能道路、本田股價(jià)一度飆升8%，http://www.dqjysm.com本田值高達(dá)7.3萬億日元（約470億美元），遠(yuǎn)未到達(dá)本田預(yù)期，怎么平衡利益與野心，商洽正式停止。2024年，而日產(chǎn)股價(jià)暴降超5%，日系車企仍需加快立異以重獲競爭力。日產(chǎn)內(nèi)部對立聲浪高漲。缺少深度整合的協(xié)作恐難改變商場頹勢，
-2025年月2日：本田提出成績方針與股權(quán)主導(dǎo)要求，以為兼并應(yīng)根據(jù)對等準(zhǔn)則，2026年建立控股并退。將成為所有車企的必修課。本田與日產(chǎn)在華銷量別離較209年削減約50萬輛，
2025年2月5日，
商洽分裂的中心：誰當(dāng)“老邁”？
兼并商洽自2024年2月發(fā)動(dòng)以來，并處理雷諾持股等問題。
音訊發(fā)布后，日產(chǎn)憂慮兼并后失掉自動(dòng)駕駛和電動(dòng)技能的自主權(quán)。
未來展望：協(xié)作或轉(zhuǎn)向部分范疇。但日產(chǎn)堅(jiān)持要求相等位置，
-2024年2月23日：兩邊簽署體諒備忘錄，本田提出的“將日產(chǎn)變?yōu)樽印钡姆桨敢l(fā)激烈對立。
本田與日產(chǎn)的兼并失利，商場普遍以為，在電動(dòng)化與智能化浪潮中，而日產(chǎn)2024年凈贏利同比暴降94%，
2025年2月5日 日產(chǎn)撤回開始協(xié)議，提高競爭力的要害行動(dòng)，而日產(chǎn)則因遠(yuǎn)景不明朗遭受兜售。以應(yīng)對高額研制投入的應(yīng)戰(zhàn)。
職業(yè)布景：轉(zhuǎn)型壓力下的抱團(tuán)窘境。例如，本田對日產(chǎn)的成績提出苛刻要求：到2026財(cái)年，但剖析人士指出，方案2025年6月達(dá)到終究協(xié)議，年贏利超3萬億日元的全球第三大車企。
日系車企近年面對我新能源品牌與特斯拉的強(qiáng)勢沖擊。完畢了這場歷時(shí)僅兩個(gè)月的“抱團(tuán)”方案。
商場反應(yīng)：股價(jià)冰火兩重天。但是，方針是打造年銷售額超30萬億日元（約.39萬億元人民幣）、兩邊一度方案經(jīng)過建立控股整合資源，僅92億日元，進(jìn)一步加重了商洽的不可行性。這場曾被寄予厚望的整合終究因兩邊對主導(dǎo)權(quán)的搶奪而土崩瓦解，電動(dòng)化進(jìn)程滯后成為一起短板。而非被吞并。本田與日產(chǎn)或考慮在電動(dòng)轎車（EV）范疇聯(lián)合開發(fā)技能，更是傳統(tǒng)轎車職業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的縮影。折射出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型浪潮下的深層對立。兩邊仍或許探究其他協(xié)作形式。本田擺脫了整合危險(xiǎn)，